Esta semana en Otiauto, tu taller especialista en eléctricos e híbridos en Madrid (Villaverde) hemos hecho el cambio del módulo de carga a un Kia Niro PHEV de 2018 con 234.000 kilómetros que dejó de cargar la batería de alta tensión.
El Niro híbrido enchufable de primera generación es uno de los PHEV más vendidos y fiables, pero con los años y los ciclos de carga el módulo de carga (OBC, el cargador a bordo que convierte la corriente alterna de la red en corriente continua para la batería de alta tensión) puede empezar a dar problemas. Los primeros síntomas suelen ser sutiles: cargas que se cortan a mitad de proceso, tiempos de carga cada vez más largos, el testigo de carga que no se enciende o parpadea, o directamente el coche que no detecta que el cable está conectado. Y ojo, porque si no se actúa a tiempo, el fallo puede terminar en una avería completa del módulo como fue en este caso, siendo necesaria la sustitución del mismo al no haber posibilidad de reparación de los componentes afectados.
Posibles causas de fallo del módulo de carga del Kia Niro PHEV
Antes de cambiar nada, en Otiauto diagnosticamos con precisión, porque no todo fallo de carga es culpa del módulo. Estas son las causas que más vemos:
- Degradación de condensadores: los condensadores electrolíticos del módulo pierden capacidad con el calor y los años, y provocan inestabilidad y cortes durante la carga.
- Fallo de la etapa de potencia: los semiconductores (MOSFET, diodos) de la etapa de potencia y de corrección del factor de potencia sufren estrés térmico y eléctrico con las cargas repetidas, y acaban fallando.
- Sobretensiones o picos de la red: una instalación doméstica deficiente, tomas sin buena toma de tierra o cargadores de baja calidad pueden dañar la electrónica del módulo.
- Humedad y corrosión: la entrada de agua o condensación en el módulo o en sus conectores genera falsos contactos, cortocircuitos y sulfatación.
- Problemas de refrigeración: si el módulo no evacua bien el calor, trabaja por encima de su temperatura ideal y se acelera su desgaste.
- Fallo de comunicación: errores en la comunicación entre el módulo, el cable de carga y las centralitas del vehículo (BMS y control de carga), que a veces se confunden con una avería del propio módulo.
- Tensión baja de la batería de 12 V: una batería auxiliar debilitada puede impedir que el sistema de carga arranque o provocar cortes e incidencias que parecen del módulo.
- Conector o toma de carga dañados: pines sucios, desgastados o con falso contacto, o fallos en el cierre del conector.
Por eso, antes de dar el módulo por perdido, comprobamos con el equipo de diagnosis la comunicación del vehículo, la toma de carga, la batería de 12 V, el cableado y las tensiones de entrada y salida del módulo. Solo cuando está confirmado que el fallo es del módulo, procedemos a su sustitución.
Hacer el cambio del módulo de carga de tu Kia Niro PHEV con nosotros es mucho más económico que en cualquier concesionario oficial Kia gracias a nuestro precio de mano de obra más barato. Trabajamos con los procedimientos adecuados para vehículos de alta tensión, algo clave en híbridos y eléctricos, y la experiencia acumulada nos permite diagnosticar con precisión y actuar antes de que el problema vaya a más. Clientes satisfechos de toda España lo atestiguan, solo tienes que leer nuestras reseñas en Google.
Pide tu cita para el cambio del módulo de carga de tu Kia Niro PHEV o cualquiera que sea tu modelo de coche o furgoneta eléctrica en el Tel: 91 795 18 98 o mándanos un correo a: info@otiauto.es
Recuerda que también disponemos con taller de chapa y pintura para reparar cualquier golpe de chapa que pudieras tener y dejarlo como nuevo, siempre concertado con las principales compañías de seguros.
